Los 10 mejores coches del mundo y el coche mas rapido

La nueva evolución del Mini WRC tiene más de 100 modificaciones

Para una vez que lo evolucionan parece que lo han hecho a conciencia. Prodrive ha confirmado a Autosport, que la nueva evolución del Mini John Cooper Works WRC cuenta con más de 100 modificaciones con respecto a la unidad que debutó la temporada pasada en el Rally de Cerdeña. El nuevo coche se espera además que sea homologado por la FIA esta misma semana y poder estrenarse en el próximo Rally de Portugal.

El motor ha recibido un incremento del 3% en su potencia, algo que se cifra entre 5 y 7 CV de potencia más. El sistema de refrigeración se ha hecho más eficiente, introduciendo una bomba de agua de accionamiento eléctrico, algo que tratará de mejorar uno de los puntos débiles del coche, el sobrecalentamiento del motor.

Prodrive se ha encargado de introducir nuevos restrictores y una correa de trasmisión nueva, más fácil de cambiar que la anterior. La electrónica también cuenta con numerosos cambios. Entre ellos una actualizada gestión electrónica que cuenta con la optimización de los modos a prueba de fallos y la incorporación de nuevos displays que permitirán a piloto y copiloto tener mucha más información dentro del coche.

En cuanto al chasis, el Mini sólo recibe un nuevo frontal que permitirá mejorar la aerodinámica y además aumentar el flujo de aire que llega al radiador, evitando problemas como el vivido en la última edición del Rally de Finlandia. Se ha colocado una nueva batería más ligera que sumado a un nuevo alerón trasero más ligero permite que el coche baje en 10 kilos su peso. Esto permitirá que se recoloque los lastres según mejor convenga.

Las suspensiones también han sido revisadas a petición de los pilotos. A partir de ahora el John Cooper Works WRC utilizará unos nuevos sistemas de amortiguación Ohlins para los rallyes de tierra. Parece que todos estos cambio han satisfecho durante las pruebas de la semana pasada tanto a Dani Sordo como a Kris Meeke, que han sentido un aumento del rendimiento del coche tanto en la mecánica como en el comportamiento dinámico. Se espera que a final de temporada pueda estar lista una nueva evolución.

Aston Martin

Aston Martin siempre se ha especializado en vehículos deportivos. Pero ahora, el fabricante británico ha anunciado que lanzará durante el próximo ejercicio su nuevo modelo One-77, que se convertirá en el vehículo más rápido de la marca.

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Logrará lo que ningún Aston Martin ha conseguido. Y es que este imponente coche será capaz de alcanzar los 354 kilómetros por hora, según han anunciado la compañía en un comunicado.
Parece ser que este vehículo está siendo objeto de un "estricto" proceso de desarrollo. No será hasta mediados de 2010 cuando salga al mercado de manera oficial y se pueda comprobar la asombrosa velocidad que puede alcanzar esta máquina.

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Desde la empresa ya avisan que este modelo superó las expectativas en las pruebas internas realizadas al sobrepasar la barrera de los 321 kilómetros por hora, todo un hito para el fabricante británico.
En cuanto a la mecánica de este deportivo, el nuevo Aston Martin One-77 incorpora un motor de gasolina de 7.3 litros V12. Se trata de un automóvil biplaza con un monocasco de fibra de carbono. Ha sido desarrollado sobre una nueva tecnología aerodinámica que mejora sus prestaciones.

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El fabricante británico indicó que este automóvil deportivo representa "la última expresión" de cómo la compañía está trabajando en el desarrollo de tecnologías innovadoras y en un diseño novedoso.
Si embargo, este vehículo se procirá de manera limitada. Aston Martin señaló que tan solo existirán 77 unidades numeradas. Un Martin único, a todos los niveles.

Lamborghini Miura

 

Lamborghini Miura
Lamborghini Miura P400S
Fabricante	Lamborghini
Período	1966 – 1972 (764 fabricados)
Sucesor	Lamborghini Countach
Tipo	Automóvil deportivo
Carrocerías	Cupé dos puertas
Configuración	Motor V12 central transversal
Largo / ancho / alto / batalla	4370 mm / 1760 mm / 1050 mm / 2504 mm[1]
Peso	1292 kg[1]
Diseñador	Marcello Gandini

El Lamborghini Miura es un automóvil deportivo producido por la empresa italiana Lamborghini entre 1966 y 1972. El Miura y su diseño fueron usados muy bien en competiciones, comparándose con el Ford GT40 y el Ferrari 250 LM en la pista de Le Mans. El Miura revolucionó el concepto de automóvil deportivo, y por sus características técnicas y la radicalidad de su diseño este modelo dio pie al concepto de superdeportivo.
El Miura comenzó como un concepto de chasis de motor trasero y estructura muy rígida y ultraligera, algo nuevo para automóviles de calle en esos años. Existiendo ya un chasis sin nombre, que había sido expuesto en el Salón del Automóvil de Turín en 1965 (y con gran aceptación), la marca encargó la realización de la carrocería a la empresa Bertone. El encargado final de diseñar el Miura fue Marcello Gandini, un joven diseñador de 25 años que trabajaba para esa empresa. El nombre fue tomado de la tauromaquia: Miura es el nombre de una de las más conocidas ganaderías de toros.

 Versiones

 Miura P400

El primer Miura, llamado P400, fue presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1966. Estaba equipado con un motor V12 de 3,2 litros. Luego los P400 serían conocidos como Posterior 4 litre, dado el aumento en el tamaño del motor de los modelos siguientes. Entre 1966 y 1969 fueron producidas 475 unidades del Miura P400.

Miura P400S

El Miura P400S, también conocido como "Miura S", fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969. Es una evolución del P400 con pequeños ajustes en su apariencia y aumento en la potencia del motor de 350 a 370 CV. Se fabricaron 140 unidades entre 1969 y 1971.

 Miura P400SV

Lamborghini Miura P400SV

La nueva evolución impulsada entre otras cosas por las numerosas falencias del P400, fundamentalmente aerodinámicas, y por su entrada en el mercado estadounidense a finales de los años sesenta. El resultado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971, y constaba de revisiones en la carrocería y chasis, como asimismo un aumento en la potencia del motor a 385 CV. Entre marzo de 1971 y diciembre de 1972, se fabricaron 150 unidades del Miura P400SV.

Versiones especiales

 Miura P400 Jota

En 1970 el jefe de desarrollo de Lamborghini, Bob Wallace usó un chasis de Miura para crear un prototipo que cumpliera con el Apéndice J de las regulaciones de carreras de la FIA. El prototipo fue llamado Jota y se construyó un solo automóvil, el cual después de arduos testeos terminó vendido a un particular. En abril de 1971, el automóvil se estrelló en la carretera de circunvalación aún sin abrir en las afueras de Brescia, y se incendió posteriormente.

 Miura P400 SV/J

Lamborghini Miura SV/J

Habiendo tomado conocimiento de las prestaciones del Jota, algunos clientes de la firma quisieron tenerlo en su garaje. Lamborghini no estaba dispuesta a afrontar los costos de producción del Jota y ofreció crear una versión mejorada de los SV existentes. Este modelo conocido como SV/J sufrió mejoras en su motorización, la suspensión y los acabados interiores y exteriores. De las cinco unidades del Miura SV/J construidas por la fábrica mientras el Miura P400SV se encontraba todavía en producción, se construyeron dos nuevas y tres se convirtieron desde SV existentes. Todas aún existen. Uno de estos automóviles, el chasis #4934, fue construido para el Shah de Irán Mohammad Reza Pahlavi. El Sha mantenía este coche bajo vigilancia armada con otro SV en el Palacio Real, en Teherán. Después de que huyeron del país durante la Revolución iraní, sus coches fueron incautados por el gobierno iraní. El SV/J se vendió en Dubái en 1995. En 1997, este automóvil fue vendido a través de una subasta de Brooks, a Nicolas Cage, por 490.000 dólares, convirtiéndose en el Miura con el precio más alto jamás vendido en una subasta. Cage vendió el coche en el año 2002. Un sexto SV/J fue construido en la fábrica de Lamborghini entre 1983 y 1987, a partir de un chasis Miura P400S sin usar. Este fue construido para Jean Claude Mimran, uno de los hermanos Mimran, entonces propietario de Lamborghini.^[7] Otros Miura han sido mejorados posteriormente acorde a las especificaciones SV/J (tratando de imitar los SV/J originales) en distintos talleres de Suiza, EE.UU. y Japón.

 El prototipo Miura Concept

Lamborghini Miura Concept (2006).

Una versión conmemorativa del Miura fue presentada en el Museo Estadounidense de Televisión y Radio, el 5 de enero de 2006 durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles aunque no estuvo presente en la exposición en sí. En cambio, el Miura Concept Car fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit dos semanas después. Fue el primer diseño firmado por el nuevo jefe de diseño de Lamborghini Walter Maria da Silva, en conmemoración del 40º aniversario de la aparición del Miura original en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966.
El presidente y CEO de Lamborghini Stefan Winkelmann negó que este prototipo representase el regreso del Miura a la producción, alegando que "el Miura fue una celebración de nuestra historia, pero Lamborghini es sobre el futuro. No estamos aquí para el diseño retro. Así que no vamos a (re)hacer el Miura".

 Especificaciones

Lamborghini Miura	P400	P400S	P400SV
Producción:	1966 - 1969	1969 - 1971	1971 - 1972
Motor:	12 cilindros en V (4 tiempos) a 60°
Diámetro x carrera:	82 mm x 62 mm
Cilindrada:	3929 cc
Potencia máxima a rpm:	350 CV a 7000	370 CV a 7700	380 CV a 7700
Par motor a rpm:	355 Nm a 5000	388 Nm a 5500	388 Nm a 5500
Relación de compresión:	9.5:1	10.7:1	10.7:1
Alimentación:	4 carburadores Weber IDL40 3C 3bbl
Distribución:	Doble árbol de levas en cabeza, 2 válvulas por cilindro
Refrigeración:	Líquida
Caja de cambios:	Manual de 5 velocidades
Sistema eléctrico:	12 voltios
Suspensión:	Independiente
Frenos:	Frenos de disco Girling en las 4 ruedas, accionados hidráulicamente
Dirección:	Cremallera y piñón
Neumáticos:	Pirelli Cinturato72 205 VR-15	GR70 VR 15	FR70 HR 15 delante, GR70 VR 15 detrás
Velocidad máxima:		276 km/h (171 mph)
0-60 mph (0-97 km/h):		6,7 segundos
Consumo de combustible:		21 L/100 km

Ferrari Enzo

 

Ferrari Enzo
Ferrari Enzo
Empresa matriz	Fiat S.p.A.
Fabricante	Ferrari
Período	2002 - 2004 (400 fabricados)
Predecesor	Ferrari F50
Sucesor	Ferrari FXX
Tipo	Automóvil superdeportivo
Carrocerías	Berlinetta
Configuración	Motor central trasero longitudinal, tracción trasera.
Largo / ancho / alto / batalla	4700 / 2030 / 1140 / 2650 mm
Similares	Lamborghini Murciélago Maserati MC12 Mercedes-Benz SLR McLaren Pagani Zonda Porsche Carrera GT
Diseñador	Ken Okuyama de Pininfarina

Vista frontal del Ferrari Enzo.

 

El Ferrari Enzo es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre los años 2002 y 2004. Inicialmente se pensó en una producción limitada de 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400. Su precio actual puede llegar a los 722.000€.

Vista posterior del Ferrari Enzo.

El Enzo es lacontinuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos. La evolución de este superdeportivo es el Ferrari FXX, el cual no está habilitado para circular por la calle (sólo puede usarse en circuitos) cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades.^[2] Michael Schumacher es poseedor de un ejemplar especial de este, en color negro.
La unidad número 400 fue subastada por la casa Sotheby's el 28 de junio de 2005 para beneficiar a los afectados por el tsunami de 2004, fue subastada por 950.000 euros.
En 2004, la revista americana Sports Car International nombró al Enzo como número tres en su lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 2000". La revista americana Motor Trend Classic nombró al Enzo como el número cuatro en su lista de los "Diez mejores Ferrari de todos los tiempos

PORSCHE 911 GT1

Porsche 911 GT1

 

El Porsche 911 GT1 es un automóvil de competición diseñado para la clase GT1 de deportivos, pero también tuvo su versión de calle llamada 911 GT1 Straßenversion. Su sucesor, el Carrera GT, automóvil superdeportivo con carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas, fue designado como el coche más rápido del año 2005.

Cola de ballena en un Carrera GT.

Se conoce como «cola de ballena» (whale tail ) a un determinado diseño de alerón trasero que fue introducido en 1974 en el Porsche 911 Turbo (930). Desde entonces el término se ha usado para aludir a grandes alerones traseros para automóviles (incluyendo los del Ford Sierra RS y Cosworth, Porsche Carrera GT y Saab 900), y de otros vehículos

Bugatti Veyron

El Bugatti Veyron 16.4, conocido como Bugatti Veyron, es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles francés Bugatti desde 2005. Después de muchos tests en revistas y programas de televisión, ha sido considerado por muchos especialistas y conductores como el mejor coche del mundo. No solo por su potencia y velocidad, sino por su tracción y su lujoso interior. Sus prestaciones y su elevado precio (1.300.000 €) lo hacen un vehículo muy exclusivo.

Ficha técnica

Ficha técnica	Bugatti Veyron
Motor	Motor W16
Cilindrada	7.996 cc.
Alimentación	Inyección directa, tetraturbo, intercooler.
Distribución	4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, distribución variable
Potencia máxima	1.001 CV a 6.000 rpm /1221 CV a 6400 rpm el Veyron Super Sport
Par máximo	1.250  Nm a 2.200-5.500 rpm
Transmisión	Caja de cambios robotizada de doble embrague de 7 velocidades mas reversa DSG
Tracción	Integral, control de estabilidad
Aceleración 0-100 km/h	2,46 segundos
Velocidad máxima	407 km/h 431 km/h el Veyron Super Sport. Limitada electrónicamente de fábrica a 415 km/h
Consumo (l/100 km)	Ext(14.7 L/100 km) Urb (40.4 L/100 km) Mix (24.1 L/100 km)
Emisiones de CO2	Aut (574 g/km)