lunes, 13 de mayo de 2013
lunes, 15 de abril de 2013
Audi R8
El Audi R8 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2006. El R8 tiene como competidores directos el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo, el Porsche 911 Turbo y un competidor solo en diseño Bugatti Veyron.
Diseño
La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de analizar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola.
La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor.
Tal como ocurre con los sport prototipos de Audi que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor.
La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, modelo de la marca Lamborghini, que también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro.
Interior
La arquitectura del habitáculo está orientada básicamente hacia el conductor. El volante, como cualquier deportivo moderno, es chato en su parte inferior, ya que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño combina mucha modernidad y algunos toques retro, como se ve en la forma de los relojes.
El tapizado es de cuero, pero se pueden solicitar asientos especiales, desarrollados por quattro GmbH. Detrás de los asientos existe un pequeño espacio de 100 litros de capacidad para guardar dos bolsos o, según los diseñadores, dos bolsas de palos de golf.
Motores de gasolina
- Con el V8 de 4,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 420 CV a 7800 rpm, y su par motor máximo es de 430 Nm. Entre las 3500 y 7600 rpm, el par motor es superior a 385 Nm.
El R8 V8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 s, y su velocidad máxima es de 301 km/h, rozando las 8.250 pero un piloto de pruebas lo hizo llegar hasta lo 322km/h
- Con el V10 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, derivado del Lamborghinni Gallardo, su potencia máxima es de 525 CV a 8000 rpm, y su par motor máximo es de 530 Nm.
El R8 V10 acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 s, y su velocidad máxima es de 325 km/h, rozando las 8700 rpm.pero un piloto de pruebas lo hizo llegar hasta los 333km/h. En estos momentos existe una versión mtm biturbo preparada que desarrolla 777CV y 888 Nm de par máximo, algunas cifras son: 0 a 100 en 3 segundos, de cero a 200 en 9,37 segundos, de cero a 300 en 19,42 segundos, y alcanza los 350km/h, siendo una velocidad máxima teórica de 360km/h. Su precio ronda los 400.000 euros.
Mercedes-Benz Clase SL
El Mercedes-Benz Clase SL es un automóvil deportivo fabricado por la firma Mercedes-Benz desde el año 1954. La designación SL proviene del alemán "Sport Leicht" (deportivo ligero), y fue aplicado por primera vez al 300SL "Alas de Gaviota" (gullwing en inglés), llamado así por su sistema de apertura de puertas.
El término Clase SL designa todas las variaciones del vehículo, incluyendo sus numerosas motorizaciones y 6 generaciones de carrocerías.
lunes, 8 de abril de 2013
Nissan Skyline
Nissan Skyline
El Skyline es un automóvil creado a partir de 1957 por el fabricante japonés Prince, y adoptado posteriormente por Nissan en 1966. Estaba disponible en versión coupé, sedán y familiar.
Historia
El skyline aparecía por primera vez en 1955 de la mano de una compañía llamada Prince Motor Co, dedicada a la construcción de aviones, aunque un tiempo después empezó a construir automóviles. Ésta compañía produjo bajo la marca Prince las dos primeras generaciones del Skyline, de 1955 a 1966, año en el que Prince Motor Co. fue absorbida por Nissan.
Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente se diferenciaban por sus nombres (siendo el mismo automóvil), el Nissan A200GT y el Prince A200GT.
Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le entregó un atributo más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión coupé y más adelante el conocido GT-R.
Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un cuatro cilindros y posteriormente se siguió con la ya conocida disposición de seis cilindros, el cual fue un gran éxito. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón.
En el año 1989, el Skyline sufrió una gran transformación: se empezó a equipar al GT-R con el motor RB26DETT, un DOHC de seis cilindros en línea con doble turbo con una potencia de 280 CV a 6.800 rpm. Poseía tracción a las cuatro ruedas, el sistema HICAS, que daba ángulo de giro a las ruedas traseras(4 wheel steering) junto al novedoso sistema ATTESA-ETS, que genera un par motor independiente en las 4 ruedas cuando detecta una pérdida de tracción. Éste modelo marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles tan emblemáticos como el Porsche 911, el Mazda RX-7 o el Toyota Supra y Nissan Silvia. El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (Vspec y Vspec II).
Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo que incluso se creó el JGTC (Japanes Gran Turismo Championship). Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi lancer o el Toyota Supra compitieron y lo siguen haciendo en este campeonato. También se usó en las competiciones de Gran Turismo de Australia y Nueva Zelanda.
En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34.
El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos y suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando un sistema ATTESA-ETS y un sistema HICAS completamente nuevos. Además su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presíon de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos. A continuación, una lista con los diferentes modelos:
- R34
- R34 V Spec (victory specifications)
- R34 V Spec II
- R34 M Spec
- R34 V Spec Nur (Nurburgring Nordschleife)
- R34 Z-Tune
Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que al quitar las restricciones del motor y realizar algunas modificaciones éste puede entregar más de 800 cv (para ajustarse a la normativa japonesa, el GT-R venía capado de fábrica).
Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se empezó su comercialización en Japón a finales de 2007, en el mercado americano está disponible desde 2008 y en Europa desde mediados de 2009, coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec.
lunes, 1 de abril de 2013
El Maserati gran turismo y gran cabrio
El Maserati GranTurismo y GranCabrio es un gran turismo producido por el fabricante italiano Maserati. Es un 2+2 plazas con motor delantero central y tracción trasera, diseñado por Pininfarina. El GranTurismo, que tiene carrocería coupé de dos puertas, fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. El GranCabrio es un descapotable que se presentó en el salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. Muchos elementos del diseño vienen del Ferrari 599 GTB Fiorano, que también es un gran turismo.
El motor de gasolina del GranTurismo base es un ocho cilindros en V atmosférico de 4.2 L de cilindrada y una potencia máxima de 405 CV; tiene cárter seco y es el mismo de los otros modelos de Maserati. El GranTurismo S lleva el mismo motor V8 atmosférico de 4.7 L del Alfa Romeo 8C Competizione, en este caso con 440 CV. como la caja de cambios está delante del eje trasero, el GranTurismo tiene una distribución de peso de 49/51 delante/detrás.
Ficha Técnica
| Ficha Técnica | GranTurismo | GranTurismo S | GranTurismo S Automática | GranCabrio |
| Motor | V8 a 90º | |||
| Cilindrada | 4.244 cc | 4.691 cc | ||
| Alimentación | iny directa | |||
| Distribución | 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable | |||
| Potencia máxima | 405 CV a 7.100 rpm | 440 CV a 7.000 rpm | ||
| Par máximo | 460 Nm a 4.750 rpm | 490 Nm a 4.750 rpm | ||
| Transmisión | Automática de seis velocidades más reversa | |||
| Tracción | Tracción trasera | |||
| Aceleración 0-100 km/h | 5,2 s | 4,9 s | 5,0 s | 5,4 s |
| Velocidad máxima | 285 km/h | 295 km/h | 283 km/h | |
| Consumo medio (l/100 km) | aut (14,3 l/100 km) | aut (16,5 l/100 km) | aut (15,2 l/100 km) | |
| Emisiones de CO2 | aut (330 g/km) | aut (387 g/km) | aut (354 g/km) | |
lunes, 11 de marzo de 2013
Dodge Viper
Dodge Viper
El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1991 mudándose a su actual localización en Conner Avenue Assembly en Detroit, Míchigan en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos.
Dodge creó el Viper para competir contra el Chevrolet Corvette, y otros deportivos estadounidenses con más de 300 CV.
Historia
El primer prototipo fue probado en enero de 1989. El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico automóvil deportivo estadounidense. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y ligero vehículo. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. El prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en 1992. El Viper se concibió en un tiempo récord después de ser presentado como prototipo.
Uno de los inventores del concepto, Carrol Shelby, el creador espiritual de los AC Cobra, colaboró íntimamente con los ingenieros de Dodge para definir un automóvil tan radical como único. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona, cuyas únicas modificaciones a lo largo de una década han venido dadas por un motor cada vez más potente y alguna ligera mejora de equipamiento, pero siempre permaneciendo fiel al concepto original. El primer Viper se denominó "RT10", y tenía un motor V10 de 7,9 litros bajo su capó delantero, y una carrocería hecha de fibra.
También Detroit fue el punto elegido para hacer debutar el siguiente concepto del Viper: el GTS Coupé, siendo más que un RT10 capotado, que posteriormente se convertiría en realidad un par de años después y que ya había conducido en fase de prototipo en agosto de 1993. Tenía 50 CV adicionales a los 400 CV del Viper RT y 1,5 mkg de par motor, que se traducían –junto a la mejora aerodinámica- en 27 km/h adicionales de velocidad máxima. Estrenaría también airbag del pasajero, un pedalier regulable en profundidad, aire acondicionado y un tratamiento en profundidad destinado a conseguir un chasis que asimilara cada uno de los caballos y significase el punto de partida para el desarrollo de las versiones de competición, algo que cristalizaría durante 1998 en el equipo oficial preparado por Oreca.
Con el paso al siglo XXI el motor V10 fue modificado para impulsar el Viper SRT10 (siglas de Street and Racing Technologies). La cilindrada aumentó, llegando a los 8.277 cc, 506 CV de potencia, más de 72 mkg de par y más de 300 km/h de velocidad máxima, termina su producción en el 2010 con la versión Dodge Viper SRT10 Final Edition de 50 unidades.
El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1991 mudándose a su actual localización en Conner Avenue Assembly en Detroit, Míchigan en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos.
Dodge creó el Viper para competir contra el Chevrolet Corvette, y otros deportivos estadounidenses con más de 300 CV.
Historia
El primer prototipo fue probado en enero de 1989. El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico automóvil deportivo estadounidense. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y ligero vehículo. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. El prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en 1992. El Viper se concibió en un tiempo récord después de ser presentado como prototipo.
Uno de los inventores del concepto, Carrol Shelby, el creador espiritual de los AC Cobra, colaboró íntimamente con los ingenieros de Dodge para definir un automóvil tan radical como único. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona, cuyas únicas modificaciones a lo largo de una década han venido dadas por un motor cada vez más potente y alguna ligera mejora de equipamiento, pero siempre permaneciendo fiel al concepto original. El primer Viper se denominó "RT10", y tenía un motor V10 de 7,9 litros bajo su capó delantero, y una carrocería hecha de fibra.
También Detroit fue el punto elegido para hacer debutar el siguiente concepto del Viper: el GTS Coupé, siendo más que un RT10 capotado, que posteriormente se convertiría en realidad un par de años después y que ya había conducido en fase de prototipo en agosto de 1993. Tenía 50 CV adicionales a los 400 CV del Viper RT y 1,5 mkg de par motor, que se traducían –junto a la mejora aerodinámica- en 27 km/h adicionales de velocidad máxima. Estrenaría también airbag del pasajero, un pedalier regulable en profundidad, aire acondicionado y un tratamiento en profundidad destinado a conseguir un chasis que asimilara cada uno de los caballos y significase el punto de partida para el desarrollo de las versiones de competición, algo que cristalizaría durante 1998 en el equipo oficial preparado por Oreca.
Con el paso al siglo XXI el motor V10 fue modificado para impulsar el Viper SRT10 (siglas de Street and Racing Technologies). La cilindrada aumentó, llegando a los 8.277 cc, 506 CV de potencia, más de 72 mkg de par y más de 300 km/h de velocidad máxima, termina su producción en el 2010 con la versión Dodge Viper SRT10 Final Edition de 50 unidades.
Chevrolet Corvette ZR1
Chevrolet Corvette ZR1
Realmente, ¿qué puede este perro viejo, jubilado enseñar al recién llegado fresco? Bueno, un par de cosas, empezando por la accesibilidad de su rendimiento.
Fuimos más rápido y lo hicimos antes en el Corvette, y para nosotros esa es la definición de un superdeportivo superior. La diferencia de tiempo por vuelta favoreció el ZR1 por unos dos segundos, una diferencia que podría haber sido menor con más tiempo para hacernos al Viper, pero no obstante, es una cifra alarmante.
El ZR1 se siente considerablemente más ligero que su insignificante ventaja de dos kilos de peso real. Se siente más pequeño y más ágil, aunque su distancia entre ejes sea 17 centímetros más larga. La conducción de un coche de 50.000 dólares con otros 76.000 en mejoras y opciones nunca será tan especial como conducir el Viper hecho a mano, pero el ZR1 ofrece una compensación por sus raíces burguesas.
Es fuerte y aterrador cuando se quiere que así sea, y cumple como medio de transporte cuando estás cansado y quieres llegar a casa Es más fácil ver a través de, más fácil de llevar cosas en él, y más fácil confundirse entre la multitud. Es el superdeportivo perfecto para cuando no siempre tenemos la ‘sangre caliente’.
Esta es nuestra prueba final de un C6, la última palabra que obtendrá de nosotros en esta generación. Así que no te molestes por el interior barato, el navegador de la época Atari o los pésimos asientos, que, como ya hemos dicho, no lo son tanto comparados con los del Viper. Esperamos que todos los pecados que se solucionen en el nuevo C7.
En última instancia, esta prueba es sobre carretera y rendimiento en pista, y el ZR1, aunque es un poco más lento en la aceleración hasta 100 km/h que el Viper, recupera esa desventaja con la gran serpiente en el cuarto de milla y le mete un segundo al superar los 250 Km/h. También frena más y resiste mejor el trato exigente.
Algunas mejoras, como la auto-regulación de los amortiguadores magnéticos del ZR1, además de muchas décadas de desarrollo dan una sensación de sofisticación aumentada. Cuando la carrocería del Viper se tambalea sobre las superficies rugosas de la pista, la del Corvette se muestra imperturbable.
Mientras que durante las bruscas subidas del marcha en el Viper se puede poner en problemas el agarre en los momentos críticos, el ZR1 es menos rudo y con una suavidad aterciopelada en el ajuste de los elementos del embrague mantiene la potencia que fluye de manera uniforme. Hemos experimentado esto en otros productos de alto nivel de GM y consideramos que es la magia de la ingeniería.
El modo Track del ESP del Corvette es más conservador e interfiere más que el del Viper, y logramos mejores tiempos con él completamente apagado. Además de aplicar un frenado selectivo para mantener el eje trasero en su sitio, este sistmea también el acelerador, la chispa, y la entrega de combustible ajustes cuando aplicar toda la potencia disponible sólo nos daría dolores de cabeza.
Realmente, ¿qué puede este perro viejo, jubilado enseñar al recién llegado fresco? Bueno, un par de cosas, empezando por la accesibilidad de su rendimiento.
Fuimos más rápido y lo hicimos antes en el Corvette, y para nosotros esa es la definición de un superdeportivo superior. La diferencia de tiempo por vuelta favoreció el ZR1 por unos dos segundos, una diferencia que podría haber sido menor con más tiempo para hacernos al Viper, pero no obstante, es una cifra alarmante.
El ZR1 se siente considerablemente más ligero que su insignificante ventaja de dos kilos de peso real. Se siente más pequeño y más ágil, aunque su distancia entre ejes sea 17 centímetros más larga. La conducción de un coche de 50.000 dólares con otros 76.000 en mejoras y opciones nunca será tan especial como conducir el Viper hecho a mano, pero el ZR1 ofrece una compensación por sus raíces burguesas.
Es fuerte y aterrador cuando se quiere que así sea, y cumple como medio de transporte cuando estás cansado y quieres llegar a casa Es más fácil ver a través de, más fácil de llevar cosas en él, y más fácil confundirse entre la multitud. Es el superdeportivo perfecto para cuando no siempre tenemos la ‘sangre caliente’.
Esta es nuestra prueba final de un C6, la última palabra que obtendrá de nosotros en esta generación. Así que no te molestes por el interior barato, el navegador de la época Atari o los pésimos asientos, que, como ya hemos dicho, no lo son tanto comparados con los del Viper. Esperamos que todos los pecados que se solucionen en el nuevo C7.
En última instancia, esta prueba es sobre carretera y rendimiento en pista, y el ZR1, aunque es un poco más lento en la aceleración hasta 100 km/h que el Viper, recupera esa desventaja con la gran serpiente en el cuarto de milla y le mete un segundo al superar los 250 Km/h. También frena más y resiste mejor el trato exigente.
Algunas mejoras, como la auto-regulación de los amortiguadores magnéticos del ZR1, además de muchas décadas de desarrollo dan una sensación de sofisticación aumentada. Cuando la carrocería del Viper se tambalea sobre las superficies rugosas de la pista, la del Corvette se muestra imperturbable.
Mientras que durante las bruscas subidas del marcha en el Viper se puede poner en problemas el agarre en los momentos críticos, el ZR1 es menos rudo y con una suavidad aterciopelada en el ajuste de los elementos del embrague mantiene la potencia que fluye de manera uniforme. Hemos experimentado esto en otros productos de alto nivel de GM y consideramos que es la magia de la ingeniería.
El modo Track del ESP del Corvette es más conservador e interfiere más que el del Viper, y logramos mejores tiempos con él completamente apagado. Además de aplicar un frenado selectivo para mantener el eje trasero en su sitio, este sistmea también el acelerador, la chispa, y la entrega de combustible ajustes cuando aplicar toda la potencia disponible sólo nos daría dolores de cabeza.
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